jaro-seair@jaro-seair.cz +420 602 247 208

Aktuality

(Logistická) krize na blízkém a středním východě
9 Bře

(Logistická) krize na blízkém a středním východě

Štítky: , , , , ,

Globální dodavatelské řetězce čelí v březnu 2026 kritickému bodu zlomu. V důsledku eskalace vojenského konfliktu (operace „Roaring Lion / Epic Fury“) došlo k bezprecedentnímu uzavření klíčových námořních úžin a vzdušného prostoru v regionu Perského zálivu. Tento článek analyzuje současný stav na základě dat z předních rejdařství a mezinárodních institucí.

1. Současný stav: Uzavření strategických tepen

Podle zprávy Izraelské federace speditérů (03/2026) a analýz Reuters došlo k faktickému zablokování dvou ze tří nejdůležitějších námořních bodů světa.

  • 🔹Hormuzský průliv: Zcela uzavřen pro veškerou námořní dopravu. To zastavilo pohyb v Perském zálivu a vyřadilo z provozu klíčové přístavy jako Jebel Ali (Dubaj) a Duqm.
  • 🔹Báb al-Mandab: Zůstává pod extrémním tlakem, což nutí rejdaře k masivnímu odklonu tras.
  • 🔹Vzdušný prostor: Civilní letectví v zemích GCC (Bahrajn, Kuvajt, Omán, Katar, Saúdská Arábie, SAE) je suspendováno.
  • 🔹Takřka všechny letiště v oblasti blízkého a středního východu jsou uzavřeny pro běžný komerční provoz (výjimkou jsou repatriační lety)
  • V momentě, když už někteří rejdaři začali používat původní rychlou trasu přes Suezský kanál (CMA CGM, COSCO), to nyní fakticky pro všechny znamená návrat k dražší (cenově i časově) alternativě přes mys Dobré naděje:

2. Operativní opatření rejdařů a aerolinek

Dopravci urgentně zavedli režim „security first“ – bezpečnost posádky, lodí a zásilek jsou na první místě (přesně v tomto pořadí).

Na moři:

  • 🔹Pozastavení veškerých nových rezervací (bookingů) pro náklad směřující na Blízký východ včetně transitu
  • 🔹 Přesun plavidel do bezpečných zón a úkrytů (Safe Shelter Areas / Safe Waters) v rámci regionu (MSC, COSCO).
  • 🔹 Zpomalení plavby a čekání v chráněných kotvištích pro lodě mířící do Perského zálivu
  • 🔹 Příprava alternativních přístavů pro vykládku v případě potřeby
  • 🔹 Aktivní hodnocení rizik a operativní změny tras (flexible routing) a plavebních plánů
  • 🔹 Zavedení okamžitých příplatků za válečné riziko (WRS) přenášených na zákazníky
  • 🔹 Vynechané plavby (Blank Sailings) z důvodu uvíznutí plavidel v rizikových oblastech
  • 🔹 V krajní nouzi užití klauzule „force majeure“ k vyložení nákladu v libovolném přístavu na cestě

Letecky:

  • 🔹 Uzavření vzdušného prostoru zemí GCC (Bahrajn, Kuvajt, Omán, Katar, Saúdská Arábie a SAE), což paralyzuje hlavní letecké koridory mezi Evropou a Asií (IS Chamber of Commerce).
  • 🔹 Odstavení klíčového uzlu v Dubaji (DXB), který je oficiálně uzavřen, čímž zanikla možnost překládek a kombinované dopravy Sea-Air (IS Chamber of Commerce).
  • 🔹 Zánik kapacity „belly cargo“ (přeprava v nákladových prostorech osobních letadel) a vynucený přechod na výrazně dražší dedikované nákladní speciály – freighters (IS Chamber of Commerce, DHL).
  • 🔹 Zavedení krizových příplatků a rapidní nárůst sazeb kvůli nutnosti obletů uzavřených zón a nedostatku volných kapacit na trhu (DHL, IS Chamber of Commerce).
  • 🔹 Značné prodloužení letových časů (o 4–6 hodin) u zbývajících spojů z důvodu vyhýbání se rizikovému vzdušnému prostoru, což zvyšuje náklady na palivo a posádky (DHL).

3.    Izrael: letecky „nouzový režim“, po moři omezeně

Letecká doprava:

  • 🔹 Izraelský vzdušný prostor je uzavřen pro komerční provoz do odvolání (pro komerční lety)
  • 🔹 Ben Gurion Airport (TLV) je oficiálně uzavřen. A řada velkých aerolinií lety stopla jeho obsluhu (část z nich minimálně do 7. 3.).
  • 🔹„Belly cargo“ (náklad v podpalubí osobních letů) prakticky zmizelo. Trh přechází na dedikované nákladní lety a nouzové „air bridge“.
  • 🔹 EL AL Cargo a Challenge Airlines podle bulletinu létají „shuttle“ mezi Tel Avivem a evropskými huby (zejména Liège a Frankfurt).

Námořní doprava

  • 🔹 Haifa a Ashdod jsou podle bulletinu v provozu, ale pod přísnými bezpečnostními protokoly.
  • 🔹 Celní úřady fungují standardně, ale některé přechody mohou být uzavřené (např. Jordan River/Sheikh Hussein uveden jako uzavřený k 2. 3. 2026).

4.    Jaké jsou možné důsledky:

  • 🔹 „Logistická inflace a rozpad predikovatelnosti nákladů“  – díky palivovým (fuel surcharge) a bezpečnostním příplatkům (security / war risk surcharge). K tomu se přičítá Peak Season Surcharge (PSS) kvůli extrémnímu převisu poptávky nad volnou kapacitou.
  • 🔹 Efekt „vlnobití“ v přístavech: Pokud jsou všechny lodě zpožděny o 25–30 dní, v evropských přístavech dojde k nárazovému přetížení (congestion). To přidá dalších 7–10 dní k vykládce. A to bohužel není vše. Krize se v přístavu nezastaví. Naopak, díky aktuální stavu infrastruktury se přelije do vnitrozemí:
    • » Severní cesta (Hamburg – ČR):
      • »»Železniční koridory: Hlavní trasy jsou chronicky postiženy výlukami a omezenou kapacitou pro nákladní dopravu. Nárazový příjezd desítek tisíc kontejnerů způsobí okamžitý nedostatek volných slotů na vlacích.
    • » Jižní cesta (Koper – ČR):
      • »» Slovinsko-rakouské hrdlo: Železniční spojení z Koperu trpí limity horských masivů a rozsáhlou modernizací rakouských tunelů. Jednokolejné úseky na trase do ČR nejsou schopny absorbovat „vlnu“ nákladu, což povede k hromadění kontejnerů přímo v přístavu Koper bez možnosti odsunu.
    • Podrobně jsme se tématu věnovali již v minulém roce: https://www.jaro-seair.cz/kontejnerova-krize-2025-priciny-dopady-a-mozna-reseni/
  • 🔹 Likvidita a vázaný kapitál: Prodloužení přepravy o 14 dní znamená, že zboží v hodnotě milionů korun je déle „na cestě“, což zhoršuje cash-flow.
  • 🔹 Absence „Belly Cargo“: Uzavřením civilních letů zanikla možnost levnější letecké přepravy v nákladových prostorech osobních letadel. Doprava se přesouvá do drahých dedikovaných nákladních speciálů (Freighters).
  • 🔹 Nefunkční SEA & AIR: Model „Sea-Air“ přes Dubaj je momentálně nefunkční z důvodu uzavření letiště DXB.
  • 🔹 Skokové navýšení ceny PHM – Prudký nárůst BAF (Bunker Adjustment Factor) u námořní dopravy a Fuel Surcharge u letecké dopravy.
  • 🔹Preventivní opatření a bezpečná útočiště: Rejdaři (např. MSC, COSCO) instruují lodě v rizikových oblastech k přesunu do Safe Shelter Areas (bezpečných úkrytů), což dále prodlužuje dodací lhůty o dny, kdy lodě fakticky stojí a čekají na vyhodnocení situace.
  • 🔹 Železniční přeprava po transibiřské magistrále bude čelit skokovému nárůstu poptávky a tím i nárůstu cen, což z ní činí jen omezenou alternativu pro kritické zásilky.
  • 🔹 Pojistné doložky a P&I kluby: kromě příplatků (WRS) mohou pojistitelé (P&I kluby) zcela vypovědět krytí pro určité zóny, což fakticky znemožňuje vplutí lodí do Perského zálivu bez ohledu na výši příplatku.
  • 🔹 Důsledek pro malé a střední firmy (SMEs): „Merchanti“ velkého rozsahu  mají ovyckle předplacené kapacity, v případě nedostatku prostoru budou malé firmy budou „vytlačeny“ z trhu (tzv. outpricing), protože nebudou schopny konkurovat v nabídkách na omezené místo v letadlech či na lodích.
  • 🔹 Skokové navýšení ceny PHM – Prudký nárůst BAF (Bunker Adjustment Factor) u námořní dopravy a Fuel Surcharge u letecké dopravy. Vliv na PHM: Index BAF (Bunker Adjustment Factor), který report zmiňuje, bude muset být revidován na týdenní bázi. Dopravci pravděpodobně zavedou „Emergency Fuel Surcharge. Pro ilustraci graf vývoje „brent crude oil“

Zdroj: https://tradingeconomics.com/commodity/brent-crude-oil

  • 🔹 „Zánik Just-in-Time“: Tato krize definitivně pohřbívá model JIT pro dodávky z Asie. Firmy musí přejít na model „Just-in-Case“ (držení strategických zásob v Evropě).
  • 🔹 Narůst tzv. skrytých nákladů: demurrage-detention-storage. Vzhledem k nemožnosti vyzvednout a vrátit kontejner v standartních volných časech s ohledem na stav evropské infrastruktury porostou rovněž tyto náklady. Které ale, na první pohled neuvidíte v nacenění zásilky.
  • 🔹 Celkový růst přepravního času – pro představu aktuální odhad časové osy v relaci Shanghai -> Brno (srovnání je oproti standartnímu času přepravy via Suez)

5. Hormuzský průliv – omezení vývozu ropy a další dominový efekt

„Plocha pouhých 33 km2, a přesto hraje zásadní roli. Podívejte se na video, které srozumitelně vysvětluje, v čem spočívá unikátnost tohoto kousku země.“

Shrnutí

Námořní doprava

  • 🔹 Blokáda přístavu: Hormuzský průliv je uzavřen, přístavy Jebel Ali a Duqm jsou mimo provoz.
  • 🔹 „Návrat k obeplouvání Afriky: Lodě se vrací k trase kolem Afriky, což prodlužuje tranzit na 55–65 dní oproti původním 30–35 dnům.
  • 🔹 Stop stav pro booking: Rejdaři pozastavilo veškeré nové rezervace pro Blízký a Střední východ.

Letecký most limitně omezen:

  • 🔹 Klíčový hub mimo provoz: Vzdušný prostor zemí GCC je suspendován, klíčový uzel v Dubaji (DXB) je odstaven.
  • 🔹Skokové navýšení cen: Kapacita v podpalubí osobních letadel (belly cargo) zmizela; trh závisí na drahých nákladních speciálech.
  • 🔹 Delší trasy: Oblety rizikových zón prodlužují letové časy o 4–6 hodin.

Dopady na business importérů a exportérů

  • 🔹 Růst nákladů: Skokový růst cen PHM a zavedení válečných příplatků (WRS) a sezónních poplatků (PSS).
  • 🔹 Problematický cash flow: Zboží na cestě o 14 a více dní déle drasticky zhoršuje cash-flow firem.
  • 🔹 Kapacitní propad: Blank sailings a mizející kapacita na lodích
  • 🔹Prodloužení přepravních časů

Použitá (odborná) terminologie

  • 🔹 Geografické a organizační pojmy
    • » GCC: Gulf Cooperation Council (Rada pro spolupráci arabských států v Zálivu), zahrnující Bahrajn, Kuvajt, Omán, Katar, Saúdskou Arábii a SAE.
  • 🔹 Logistické a finanční termíny
    • » WRS (War Risk Surcharge): Příplatek za válečné riziko, který pokrývá zvýšené náklady na pojistné za plavbu či přepravu v rizikových zónách.
    • » PSS (Peak Season Surcharge): Sezónní příplatek účtovaný dopravci v období extrémního převisu poptávky nad dostupnou kapacitou.
    • » BAF (Bunker Adjustment Factor): Palivový příplatek v námořní dopravě, který reflektuje kolísání cen lodního paliva (bunkeru).
    • » PHM: Pohonné hmoty.
    • » TEU (Twenty-foot Equivalent Unit): Standardizovaná jednotka objemu v kontejnerové dopravě, představující jeden 20stopý kontejner.
    • » Belly Cargo: Přeprava nákladu v podpalubí běžných osobních dopravních letadel. (tzv PAX)
    • » Blank Sailing: Situace, kdy dopravce zruší plánovanou zastávku lodi v přístavu nebo celou plavbu kvůli zpoždění či nedostatku nákladu.
    • » Operation Roaring Lion: Kódové označení aktuálního vojenského konfliktu, který vyvolal současnou krizi.
    • » Demurrage (zdržné)
      • »» Poplatek za „zdržné“ v přístavu. Rejdař (vlastník lodi) vám kontejner v přístavu nechá zdarma jen na pár dní (tzv. free days). Pokud ho nestihnete vyzvednout a odvézt včas, začnou naskakovat denní poplatky.
      • »» Proč to teď hrozí? Kvůli přetížení terminálů v Hamburgu či Koperu a špatné infrastruktuře směrem do ČR budou kontejnery v přístavech „viset“ déle, než je běžné.
      • »» V kostce: Vícenáklad za to, že plný kontejner stále zabírá místo v přístavu.
    • » Detention (stojné)
      • »» Tento poplatek se týká času, kdy je kontejner mimo přístav – tedy u vás ve skladu nebo na cestě k vám. Rejdař chce mít svou „bednu“ (kontejner) co nejdříve zpět, aby ji mohl znovu použít. Pokud mu prázdný kontejner nevrátíte do přístavu (nebo na depo) v domluveném termínu, platíte detention.
      • »» Proč to teď hrozí? Pokud se kamion cestou z Koperu zasekne v koloně nebo bude váš sklad zahlcen nárazovou vlnou zboží, nestihnete prázdný kontejner včas vrátit.
      • »» V kostce: Platíte za to, že máte kontejner půjčený déle, než bylo domluveno.
    • » Storage (terminálové skladné)
      • »» Zatímco Demurrage platíte rejdaři za kontejner, Storage platíte přímo terminálu (přístavu) za to, že mu tam vaše zboží fyzicky zabírá místo na zemi. Často se to plete, ale jsou to dva různé poplatky
      • »» Proč to teď hrozí? Přístavy jsou v roce 2026 beznadějně přeplněné kvůli odklonům tras kolem Afriky a špatném stavu infrastruktury v Evropě. Jakmile se tam kontejnery nakupí, přístav začne účtovat drahé „parkovné“, aby vás donutil zboží co nejdříve odvézt.
      • »» V kostce: Platíte za pronájem kousku betonu, na kterém kontejner stojí.
    • Poznámka: každý rejdař i terminál aplikuje jiné podmínky, proto jsou tyto poplatky velmi často ve výhradách nabídek jako mimořádné vícenáklady.

🔗 Použité zdroje a literatura

, , , , ,
Previous Post
Posted in: Celní řízení, Dopravní kolaps, Humanitární logistika, Letecká přeprava, Název kategorie, Železniční přeprava

Vytvořilo PROFICIO

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování, analytiku a pro účely cílení reklamy.